Baterai Mobil Listrik Menua, Biaya Ganti Bisa Tembus Rp224 Juta

Harianjogja.com, JOGJA—Biaya penggantian baterai yang mahal berpotensi menjadi persoalan serius bagi pemilik mobil listrik ketika kendaraan mulai menua. Bahkan, mobil yang kondisi bodi dan komponen lainnya masih prima bisa kehilangan nilai ekonomis apabila baterainya mengalami penurunan kemampuan dan membutuhkan perbaikan besar.

Persoalan tersebut menjadi perhatian Ketua Geely Holding Group, Eric Li atau Li Shufu. Dilansir dari Carnews China, Eric memperingatkan adanya ketidaksesuaian masa pakai antara kendaraan listrik dan baterai yang digunakan. Masalah ini diperkirakan semakin terasa ketika semakin banyak mobil listrik memasuki usia penggunaan yang lebih tua.

Eric menyampaikan pandangannya dalam acara World Internet Conference 2026 di Wuzhen, China, pada 5 November. Menurutnya, persoalan tersebut belum terlihat secara luas karena pasar mobil listrik di China masih relatif muda.

Namun, kondisi itu berpotensi berubah ketika kendaraan listrik yang beredar mulai memasuki usia penggunaan panjang. Baterai yang mengalami penurunan performa bisa membuat pemilik harus mengeluarkan biaya besar, meskipun kendaraan sebenarnya masih dapat digunakan.

Pendiri sekaligus CEO Nio, William Li, juga menyoroti persoalan tersebut. Dia memberikan gambaran mobil yang telah berusia 10 tahun dengan jarak tempuh 200.000 kilometer masih berpotensi digunakan selama lima hingga enam tahun berikutnya.

Akan tetapi, penurunan kondisi baterai dapat memengaruhi kelayakan penggunaan kendaraan sekaligus menekan harga jualnya. Dengan demikian, usia kendaraan tidak selalu menjadi satu-satunya ukuran untuk menentukan nilai mobil listrik bekas.

Biaya ganti baterai bisa mencapai Rp224 juta

Besarnya biaya perawatan menjadi salah satu alasan persoalan umur baterai mendapat perhatian industri otomotif China. Mengutip laporan Yicai, teknisi di pusat layanan CATL Ning Service Shanghai menyebut penggantian satu paket baterai mobil listrik dapat menghabiskan sekitar 100.000 yuan atau setara Rp224 juta.

Sementara itu, biaya perbaikan baterai di pusat layanan tersebut berkisar 10.000 hingga 20.000 yuan, atau sekitar Rp22 juta sampai Rp45 juta.

Angka tersebut merupakan gambaran biaya dari layanan CATL Ning Service di Shanghai, bukan tarif yang berlaku untuk seluruh merek dan model mobil listrik. Biaya sebenarnya dapat berbeda berdasarkan jenis baterai, tingkat kerusakan, serta rancangan kendaraan.

Perbaikan baterai juga tidak selalu dapat dilakukan dengan mudah. Salah satu teknologi yang menjadi tantangan adalah Cell-to-Pack (CTP), yakni rancangan yang mengintegrasikan sel baterai langsung ke dalam satu paket tanpa menggunakan susunan modul konvensional.

Pendekatan tersebut dapat membuat konstruksi baterai lebih terintegrasi. Namun, proses pembongkaran dan penggantian sel tertentu berpotensi menjadi lebih rumit ketika terjadi kerusakan.

Teknisi harus memperhatikan berbagai bagian, termasuk sistem pendingin, sambungan kelistrikan, dan lapisan pelindung baterai. Sel pengganti juga perlu memiliki karakteristik yang sesuai dengan sel lain agar kapasitas, tegangan, dan hambatan internal tetap kompatibel.

Karena itu, tidak semua kerusakan baterai dapat diselesaikan dengan mengganti satu bagian saja. Tingkat kerusakan dan desain paket baterai ikut menentukan apakah perbaikan masih memungkinkan atau pemilik harus mengganti satu paket secara keseluruhan.

Mobil listrik bekas berusia lima tahun mulai dihindari dealer

Dampak penurunan kondisi baterai tidak hanya dirasakan pemilik kendaraan, tetapi juga mulai memengaruhi perdagangan mobil bekas di China.

Laporan Rest of World yang mengutip data International Energy Agency (IEA) menyebut sekitar empat dari lima dealer mobil bekas yang disurvei di China menolak menerima mobil listrik murni berusia lebih dari lima tahun. Kekhawatiran terhadap kondisi baterai dan mahalnya biaya penggantian menjadi pertimbangan utama.

Situasi tersebut memperlihatkan bahwa usia baterai dapat memengaruhi minat pedagang terhadap kendaraan listrik bekas. Dealer perlu memperhitungkan risiko biaya perbaikan apabila baterai kendaraan yang akan dibeli ternyata sudah mengalami penurunan kemampuan.

Masalah lain adalah belum seragamnya penilaian kondisi baterai pada kendaraan bekas. Dua mobil dengan usia dan jarak tempuh serupa belum tentu memiliki tingkat kesehatan baterai yang sama karena dipengaruhi pola penggunaan, kebiasaan pengisian daya, dan kondisi lingkungan.

Kondisi tersebut juga dapat memengaruhi harga jual kembali. Rest of World mencatat mobil listrik berusia tiga tahun di China memiliki nilai jual sekitar 45% dari harga awal. Angka tersebut turun dibandingkan hampir 55% pada 2023 berdasarkan data asosiasi dealer mobil China.

Bagi calon pembeli kendaraan bekas, kondisi baterai karena itu perlu menjadi bagian penting dalam pemeriksaan sebelum transaksi. Informasi usia kendaraan dan jarak tempuh saja belum cukup untuk menggambarkan kemampuan baterai yang sebenarnya.

China menerapkan standar ketahanan baterai

Pemerintah China telah menetapkan standar nasional terkait ketahanan baterai kendaraan listrik melalui GB/T 46991.1-2025. Aturan tersebut mulai berlaku pada 1 Juli 2026 dan mengatur persyaratan serta metode pengujian ketahanan baterai traksi kendaraan listrik kategori ringan.

Untuk kategori kendaraan tertentu, standar tersebut menetapkan ambang minimum energi baterai yang masih dapat digunakan atau State of Available Energy (SOCE). Ketentuannya mencakup tingkat retensi 82% setelah lima tahun atau 100.000 kilometer, 75% setelah delapan tahun atau 160.000 kilometer, serta 70% setelah 10 tahun atau 200.000 kilometer.

Kendaraan listrik dengan jarak tempuh tersertifikasi 220 kilometer atau kurang memiliki ambang yang berbeda. Standar untuk kelompok tersebut menetapkan tingkat retensi minimum 80% setelah lima tahun atau 100.000 kilometer, 72% setelah delapan tahun atau 160.000 kilometer, dan 67% setelah 10 tahun atau 200.000 kilometer.

Ketentuan ini menjadi salah satu upaya untuk mengukur ketahanan baterai dalam jangka panjang. Meski demikian, standar tersebut merupakan tolok ukur ketahanan dan metode pengujian, bukan jaminan bahwa semua baterai akan bertahan dengan kondisi yang sama.

Persoalan perbedaan usia pakai kendaraan dan baterai pun masih menjadi tantangan industri mobil listrik. Ketika kendaraan dapat digunakan lebih lama daripada baterainya, produsen perlu menyiapkan solusi perbaikan, penggantian, maupun pengelolaan baterai agar mobil tidak kehilangan nilai ekonomis sebelum masa pakai kendaraannya berakhir.

 

Cek Berita dan Artikel yang lain di Harian Jogja, dan edisi cetak versi elektronik kami hadir di Epaper Harian Jogja.